¿Siempre son más caros los seguros de los coches híbridos y eléctricos?

Al igual que el resto de vehículos que circulan por las carreteras, «los híbridos y eléctricos están obligados a tener al menos un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños de otro en caso de accidente. A partir de ahí, el propietario puede escoger el mismo tipo de póliza que se contrata para los de gasolina o diésel: a terceros, terceros ampliado, a todo riesgo con o sin franquicia...», explican en el RACE.

Al margen del tipo de seguro, los coches eléctricos tienen una serie de características que hacen indispensable incluir ciertas coberturas que no son necesarias en los vehículos de combustión y que los nuevos propietarios deberían contemplar como, por ejemplo, el robo del cable de carga, «un accesorio que no es precisamente barato y que suele variar en función de los modelos». En estos casos, también resulta muy interesante tener cubierta la asistencia en viaje «para que te remolquen hasta la electrolinera más cercana si te quedas sin energía; el mantenimiento y reparación de la estación de carga doméstica, además de las coberturas comunes a otros vehículos: rotura de lunas, incendio, robo, defensa jurídica...», añaden.

En cuanto al precio de las pólizas, uno de los aspectos que más preocupa a los potenciales compradores, es que las de los coches eléctricos e híbridos suelen ser más caras que las de los tradicionales. Según un estudio realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en el que se analizan los precios ofertados por 23 compañías para asegurar un coche de gasolina (Seat Leon XS), un híbrido no enchufable (Hyundai Ioniq) y uno eléctrico (Citroën ë-C4) a todo riesgo, «las del híbrido son un 15% más caras de media que las primas del coche de combustión, mientras que en el caso del eléctrico, el sobrecoste respecto al de gasolina alcanza el 17% de media».

Aunque algunas de las compañías analizadas cobran menos por asegurar los modelos más respetuosos con el medioambiente que el de gasolina, la tendencia general es la contraria, una circunstancia que llama la atención de la OCU. «El sobrecoste en la cuota del seguro se puede justificar en los coches eléctricos por el elevado precio de la reparación de las baterías en caso de siniestro (en algunos casos puede llegar a alcanzar los 30.000 euros), pero no se sostiene para los híbridos no enchufables, puesto que el precio de la pila apenas alcanza los mil euros».

Para la OCU, estas diferencias en el precio de las pólizas suponen «otro freno más a la demanda de coches eléctricos e híbridos enchufables, que ya viene lastrada por el mayor precio de venta de estos modelos frente a los de combustión, el problema de la falta de puntos de recarga, sus costes adicionales y la autonomía, lo que, en la práctica, supone un obstáculo a la transición hacia la descarbonización del transporte en vehículo privado».

Lo que también ha detectado la OCU en este estudio son diferencias de precio de hasta 1.300 euros por una misma póliza en función la aseguradora. Un ejemplo: el presupuesto de dos de las compañías para el modelo de gasolina (sin franquicia y para un conductor con más de diez años de carné y sin siniestralidad previa) es de 1.601 euros en un caso y de 404 en el otro, mientras que la diferencia en la cuota del híbrido pasa de 1.616 euros a 397, y de 1.762 a 417 en la prima del eléctrico.